Les accidents et les décès liés à la navigation de plaisance diminuent alors que la Garde côtière stresse l'année

Le rapport de l'USCG a déclaré que l'alcool était le facteur clé de 16% des décès liés à la navigation l'année dernière, le principal facteur contributif connu.

Les accidents de navigation de plaisance ont diminué de 9% en 2022 par rapport à l'année précédente, tandis que le nombre de décès a diminué de 3,3% et le nombre de blessures a diminué de 15,9%, selon le rapport annuel des statistiques sur la navigation de plaisance de la Garde côtière américaine.

Comparativement, les décès dus à des accidents de navigation ont augmenté de plus de 25% et les blessures liées à la navigation ont augmenté à peu près au même rythme en 2020, avec 26% d'incidents globaux de plus qu'en 2019, car davantage de personnes ont pris l'eau pendant les fermetures pandémiques.

Le rapport est un rappel sobre des dangers auxquels les amateurs de navigation de plaisance peuvent être confrontés sur l'eau et de l'importance de l'éducation et de l'application de l'USCG alors que la saison des loisirs d'été se réchauffe. Il met également en évidence les progrès réalisés dans les efforts de sécurité nautique depuis la première adoption de la Federal Boat Safety Act en 1971 – lorsque le taux de mortalité était de 20,6 décès pour 100 000 bateaux de plaisance immatriculés.

Cela comprend la tentative de réduire le nombre de plaisanciers exploitant des navires sous l'influence de drogues ou d'alcool en collaboration avec des agences partenaires, en particulier pendant les week-ends d'été chargés, mais aussi un problème toute l'année, car les statistiques ont montré le pourcentage le plus élevé d'accidents mortels en décembre. Le rapport de l'USCG a déclaré que l'alcool était le facteur clé de 16% des décès liés à la navigation l'année dernière, le principal facteur contributif connu.

"Au cours de l'année civile 2022, la Garde côtière a dénombré 4 040 accidents qui ont entraîné 636 décès, 2 222 blessés et environ 63 millions de dollars de dommages matériels à la suite d'accidents de navigation de plaisance", indique le rapport.

Le taux de mortalité était de 5,4 décès pour 100 000 bateaux de plaisance immatriculés, en baisse par rapport au taux de mortalité de 2021 de 5,5 décès.

"Lorsque la cause du décès était connue, 75% des victimes mortelles d'accidents de navigation se sont noyées. Parmi les victimes de noyade ayant porté un gilet de sauvetage, 85% ne portaient pas de gilet de sauvetage", indique le rapport. "Lorsque la longueur était connue, 3 plaisanciers sur 4 qui se sont noyés utilisaient des navires de moins de 21 pieds de long… Seulement 14% des décès sont survenus sur des navires dont l'opérateur avait reçu un certificat de formation à la sécurité nautique approuvé à l'échelle nationale."

La plupart des décès - 47% - se sont produits sur des bateaux à moteur ouverts, suivis des kayaks, des motomarines et des pontons. La Garde côtière a relevé 173 accidents – faisant 41 morts et 182 blessés – dans lesquels au moins une personne a été heurtée par une hélice. Le rapport ne compte pas les incidents dans lesquels l'opération de navigation n'a pas été un facteur dans la mort de la personne, comme les bagarres à bord des bateaux, les blessures auto-infligées ou la plongée d'un navire ancré.

Les principaux facteurs contributifs par nombre d'accidents étaient l'inattention de l'opérateur, l'inexpérience de l'opérateur, une surveillance inappropriée, une vitesse excessive, une panne de machinerie, les conditions météorologiques, l'alcool, la violation des règles de navigation, les eaux dangereuses et la force d'une vague ou d'un sillage. La plupart des accidents, des décès et des blessures se sont produits sur les lacs, les étangs ou les réservoirs, suivis des rivières ou des bayous.

Les principaux événements d'accidents étaient la collision avec un autre bateau, la collision avec un objet fixe, l'inondation ou l'envahissement, l'échouement, les chutes par-dessus bord et le chavirement.

"La plupart des incidents se produisent dans des conditions bénignes - eaux calmes, vent léger et bonne visibilité - dans lesquelles vous vous attendez le moins à vous retrouver dans l'eau, c'est pourquoi il est essentiel de porter un gilet de sauvetage et un interrupteur de coupure du moteur. fois car ils sont conçus pour vous sauver la vie », a déclaré le capitaine Troy Glendye, chef du Bureau des auxiliaires et de la sécurité nautique de la Garde côtière.

Le plan stratégique du programme national de sécurité de la navigation de plaisance du bureau pour 2022-2026 estime que le programme a sauvé environ 75 000 vies, le nombre de bateaux de plaisance ayant plus que doublé au cours des cinq dernières décennies.

"Nous avons fait de grands progrès avec la disponibilité de nouveaux types de gilets de sauvetage, d'interrupteurs de coupure de moteur, de navires plus sûrs et d'une grande variété de mesures de prévention de la part des nombreux membres de la communauté de la sécurité de la navigation de plaisance aux États-Unis et dans le monde, " indique le plan stratégique. "… La mission du programme national RBS est de garantir au public une expérience de navigation de plaisance sûre, sécurisée et agréable en mettant en œuvre des programmes conçus pour minimiser les pertes de vie, les blessures et les dommages matériels tout en coopérant avec les efforts de sécurité environnementale et nationale. ."

Le plan stratégique vise à influencer positivement le comportement des plaisanciers, à influencer positivement les fabricants de bateaux de plaisance et d'accessoires et à tirer parti des données sur la navigation de plaisance.

"Le programme RBS dispose d'excellentes capacités d'analyse de données et continue de nouer des partenariats avec les États, l'industrie, les organisations à but non lucratif et d'autres bureaux de la Garde côtière afin que nous puissions exploiter les données pour cibler les actions nécessaires et réduire les risques", indique le plan. "Le signalement des incidents reste un élément essentiel du programme RBS, et il continuera d'être au centre de ce plan stratégique."

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