5 vélos de sport que nous aimons (et 5 vélos nus que nous préférerions acheter)

Les vélos de sport sont le summum de l'art de la moto, mais ils peuvent être sans compromis

Malgré la contraction du marché des motos sportives ces dernières années, au profit des motos d'aventure, les constructeurs les considèrent toujours comme les fleurons de leurs gammes et dépensent beaucoup d'argent pour les développer en motos toujours plus technologiques, dynamiques et puissantes. Non seulement ils deviennent trop rapides pour la longue et saine vie de ceux qui les conduisent, mais ils sont également sans compromis et inaccessibles pour le cycliste moyen. Retirer la carrosserie d'un vélo de sport pour créer un vélo nu ne réduira peut-être pas beaucoup la folie, mais la position de conduite est au moins considérablement détendue, ce qui en fait une proposition plus pratique pour la conduite quotidienne.

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Le vélo qui a sans doute donné naissance au vélo de sport moderne lors de sa première apparition en 1992. Bien qu'il soit moins puissant que la race actuelle de vélos de sport, il était fondamentalement plus léger et plus compact. Pendant des décennies, Honda s'est concentré sur la dynamique plutôt que sur la puissance totale, avec pour résultat que la Fireblade était toujours beaucoup plus accessible que les autres motos de sport. Finalement, Honda a reconnu l'importance de la puissance sur ce marché et a rattrapé l'opposition avec plus de 200 chevaux. Mais surtout, les ingénieurs de Honda ont maintenu la convivialité qui avait toujours caractérisé la Fireblade, même si, compte tenu de ses dimensions compactes, elle n'a jamais été très bonne pour les pilotes de grande taille. Légendaire à juste titre.

Longtemps considérée comme l'une des motos les plus maniables que l'argent puisse acheter, pour 2023, la Street Triple 765 RS propose des mises à jour du style, du moteur, du châssis et de l'électronique. Triumph a exécuté son tour habituel de prendre un produit déjà excellent et de trouver des moyens de le rendre encore meilleur. Plus de puissance s'accompagne d'un engrenage plus court pour des performances encore plus explosives tandis que le châssis est encore plus précis et que l'électronique comprend désormais un quickshifter bidirectionnel de série. Avec 118 chevaux, vous aurez du mal à suivre les motos sportives pures de plus de 200 chevaux en ligne droite, mais vous aurez tellement plus de plaisir dans les virages. Tout le monde peut aller vite en ligne droite, mais la Street Triple 765 vous divertira là où ça compte.

Bien qu'il ait commencé des décennies après ses rivaux dans le domaine des vélos de sport, BMW a vraiment placé le chat parmi les pigeons quand, en 2009, il a dévoilé son premier vélo de sport à quatre cylindres. Le fait désagréable (pour les autres constructeurs, c'est-à-dire) était que BMW avait si bien compris la première fois, et cela a provoqué une vague d'activité parmi les constructeurs alors qu'ils rattrapaient leur retard. Initialement conçu pour amener BMW dans le championnat du monde Superbike, il est entré en pleine production en 2010, avec le premier contrôle de traction dynamique et le changement rapide de boîte de vitesses montés sur une moto sportive. Constamment mis à jour et amélioré tout au long de sa vie, il pèse désormais moins et produit plus de puissance, même si le succès en championnat du monde Superbike, pour lequel il a été conçu à l'origine, lui échappe.

Si la Street Triple est si bonne, vous vous demandez peut-être pourquoi vous avez besoin de la Speed ​​Triple 1200RS, mais le fait est qu'elles se complètent parfaitement. Le fait est que Triumph a toujours creusé son propre sillon et, avec la Speed ​​Triple 1200 RS, l'entreprise a résisté à la tentation d'aller chasser les chiffres de puissance des rivaux et s'est concentrée sur la dynamique du châssis pour exploiter la vitesse. Cela dit, 178 chevaux ne sont pas négligeables. Le moteur est tout nouveau et magnifiquement raffiné, les forces d'accélération et de freinage sont énormes et l'électronique parfaitement intégrée. Excellente qualité et équipement et un style sobre qui ne vous crie pas dessus. Ingénierie britannique de classe, en d'autres termes.

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Largement considérée comme l'une des motos de sport les plus maniables que l'argent puisse acheter, l'Aprilia RSV4 est typiquement italienne en ce sens qu'elle allie l'excellence technique à une beauté agressive. Arrivé en 2008, il comportait le premier moteur quatre cylindres de série de la société, développant une puissance revendiquée de 200 chevaux. Bien qu'Aprilia soit le plus petit fabricant de motos de cette liste, la RSV4 Factory est très bien conçue, possède toute l'électronique dont vous pourriez avoir besoin, sans parler de la puissance, de l'adhérence mécanique et de la puissance de freinage. Il a ses bords rugueux et se sent beaucoup plus brut que les offres BMW ou japonaises, mais il tempère cela en étant suffisamment spacieux pour les grands pilotes. Certains ont comparé l'expérience de conduite à être presque spirituelle !

Comme Triumph, KTM s'est largement éloigné des superbikes de production de masse carénés et, lorsqu'il y a un vélo comme le 1290 Super Duke R Evo dans les livres, pourquoi auriez-vous besoin de le gâcher avec un carénage ? Un vélo nu est tellement plus accessible qu'un superbike, en grande partie grâce à sa position de conduite droite et détendue, mais cela ne signifie pas que la KTM n'a pas l'intention de vous arracher les bras à la première occasion. Cette agressivité se poursuit dans le style, et il n'est pas surprenant que KTM l'appelle The Beast ! Hooligan est un autre mot qui me vient à l'esprit. Explosivement brillante et dynamique, la 1290 Super Duke R Evo est une bonne dose de folie dans un monde de plus en plus restrictif.

Ce que Ducati ne sait pas sur la construction d'un vélo de sport ne vaut probablement pas la peine d'être connu. Même avant l'emblématique 916, les motos sportives faisaient partie de l'ADN de Ducati et la dernière V4 Panigale peut retracer ses racines jusqu'au début des années 1970. Bien qu'elle soit plus complexe et plus puissante, la V4 Panigale est en fait plus facile à piloter que les précédentes motos de sport Ducati, telles que les modèles 1199 et 1299 Panigale, sans parler de la première V4 Panigale, qui nécessitait les compétences d'un pilote MotoGP pour en tirer le meilleur parti. La dernière V4 Panigale est un tour de force technique avec des niveaux d'accélération, de freinage et de virage incroyables et une accessibilité jusque-là inconnue pour le pilote moyen.

Oui, il y a le Streetfighter V4 mais c'est tellement excessif (et cher) et, en réalité, le Streetfighter V2 perd très peu d'autre que la vitesse de pointe et l'accélération. Le Streetfighter V2 est magnifiquement équilibré et a beaucoup plus de sens sur la route, alors que la version V4 a vraiment besoin d'un circuit pour se dégourdir les jambes correctement, sans parler de l'habileté d'un coureur professionnel. Ce n'est pas seulement beau, comme on peut s'y attendre, mais aussi magnifiquement fait, ce que vous pourriez ne pas faire. Sportif quand il le faut mais aussi extrêmement convivial et même confortable. Moins cher que la version V4, sans surprise, mais en fait plus amusant car vous vous sentez toujours aux commandes, pas un sentiment que vous obtenez avec le Streetfighter V4.

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Si la Kawasaki H2 n'a pas les caractéristiques de maniabilité des autres motos de cette liste, nécessitant toute la stabilité qu'elle peut rassembler pour contenir les sorties de puissance prodigieuses, cela ne veut pas dire qu'elle ne peut pas garder la tête haute dans cette entreprise. Le boulonnage d'un compresseur sur son moteur à quatre cylindres en ligne a distingué le H2 de ses rivaux et lui a donné une accélération qu'aucun ne pouvait égaler. Une autre qualité était un raffinement impressionnant et une qualité de construction irréprochable, même si le confort laisse un peu à désirer, alors que tous les sens sont sollicités lorsque l'on pousse. Les mises à jour l'ont gardé pertinent et meilleur que jamais pour rouler, et il ne ressemble à rien d'autre. Pour l'hédonisme pur, optez pour le H2R, même s'il vous faudra une piste pour le rouler.

Qui a dit que vous ne pouviez vous amuser qu'avec plus de 150 chevaux ? Depuis son arrivée en 2021, le "bébé" Aprilia Tuono a ravi les propriétaires avec son mélange séduisant de performances, de maniabilité, de freinage, de style et de qualité. C'est la version nue du RS660 caréné et l'accent est davantage mis sur l'accélération que sur la vitesse pure et simple, ce qui est logique lorsque vous roulez sur la route. La manipulation légère et réactive est intuitive et très amusante. 94 chevaux sont plus que suffisants, et peu importe le niveau de compétence que vous possédez, vous vous retrouverez avec le plus grand sourire sur votre visage. Pensez simplement à un coin et le Tuono 660 le contourne avant que vous ne pensiez avoir le temps de réagir. En commun avec tous les vélos de sport nus de cette liste, c'est l'accessibilité par rapport à un superbike caréné qui est sa plus grande force.

Harry écrit et parle de motos depuis 15 ans, bien qu'il les conduise depuis 45 ans ! Après une longue carrière dans la musique, il s'est tourné vers l'écriture et la télévision, se concentrant sur sa passion pour tout ce qui fonctionne à l'essence. Harry a écrit pour toutes les principales publications d'Afrique du Sud, à la fois imprimées et numériques, et a produit et présenté sa propre émission télévisée appelée, de manière imaginative, The Bike Show, pendant sept ans. Il a occupé le poste de rédacteur en chef du magazine de motocyclisme le plus diffusé d'Afrique du Sud avant de consacrer son temps à l'écriture indépendante sur l'automobile et le motocyclisme. Né et élevé en Angleterre, il vit en Afrique du Sud avec sa famille depuis 2002. Harry a possédé des exemplaires de motos Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki et Moto Morini. Il regrette de les avoir tous vendus.